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A Petrobras anunciou nesta segunda-feira (1º) que vai cortar em 14,2% o preço médio de venda do querosene de aviação (QAV) para distribuidoras a partir de junho — menos R$ 0,93 por litro em relação a maio. É um alívio depois de meses de escalada, mas não exatamente motivo para desfile de vitória no pátio do aeroporto: em 2026, o QAV ainda acumula alta de 54,5%, e está R$ 1,98 por litro mais caro do que em dezembro do ano passado. Promoção relâmpago? Só se for na vitrine: no caixa, a conta segue salgada.
Por que caiu (e por que subiu antes)
Segundo a estatal, a redução reflete a “atenuação do cenário de elevação das cotações internacionais”, após tensões geopolíticas no Oriente Médio perderem força — as mesmas tensões que, nos últimos meses, jogaram os preços do petróleo para cima pelo temor de interrupções na oferta. Traduzindo: quando o barril treme, o QAV vai junto. Quando o barril respira, o QAV suspira. E o passageiro… paga.
Peso nas companhias aéreas
De acordo com a Abear, o combustível saltou para cerca de 45% dos custos operacionais das empresas após os últimos reajustes. É o tipo de “parceria” que ninguém quer: o QAV virou sócio majoritário das despesas. A queda agora ajuda? Ajuda. Resolve? Não. Com um acumulado de 54,5% no ano, a margem das aéreas continua espremida — e qualquer conversa sobre tarifas precisa encarar esse elefante dentro do avião.
Como funciona o ajuste
Os preços do QAV da Petrobras são reajustados no início de cada mês, como previsto em contrato. E, embora mais de 80% do QAV consumido no Brasil seja produzido aqui, o valor segue as cotações internacionais do petróleo. Global na hora de subir, global também na hora de descer — só que as curvas raramente têm a mesma velocidade.
O pacote do governo: freio de mão fiscal (ou fé)
Para tentar conter a sangria nos combustíveis, o governo prorrogou até 31 de julho a isenção de impostos sobre a venda e a importação de QAV e biodiesel. A medida integra o pacote anunciado em abril para amortecer o impacto do petróleo por aqui. Segundo o ministro do Planejamento, Bruno Moretti, o custo estimado do conjunto de ações é de R$ 30,5 bilhões. Mas, calma, diz Brasília: não vai afetar as contas públicas, porque será compensado por outras receitas — como a arrecadação sobre o diesel e os royalties do petróleo. É o famoso “paga-se com dinheiro do mesmo bolso, mas de outro compartimento”.
Dentro desse pacote, a Fazenda fixou no sábado (31) uma subvenção de R$ 351,50 por metro cúbico de diesel — R$ 0,35 por litro — a produtores e importadores, por dois meses, com possibilidade de prorrogação. É um band-aid necessário em ferida aberta. Só não confunda alívio temporário com cura.
E o que isso significa para o passageiro
A combinação de queda do QAV, isenção temporária de tributos e subsídio ao diesel tende a aliviar custos e, na melhor das hipóteses, limitar repasses às tarifas. Grife “limitar”. Com o combustível ainda lá em cima no acumulado do ano e demanda oscilando, milagre tarifário só com upgrade para classe fantasia. O setor segue pressionado, e qualquer redução sustentável depende menos de vontade política e mais de um petróleo menos nervoso.
No radar
- Redução do QAV: -14,2% em junho (R$ 0,93 por litro).
- Acumulado no ano: +54,5% em 2026.
- Desde dezembro: +R$ 1,98 por litro.
- Peso do QAV no custo das aéreas: cerca de 45% (Abear).
- Medidas do governo: isenção de impostos para QAV e biodiesel até 31/7; subsídio ao diesel de R$ 0,35/l por dois meses; custo estimado do pacote em R$ 30,5 bilhões, com compensações prometidas.
Encerrando o taxiamento
A Petrobras pisa no freio, o governo estica a suspensão e o petróleo, caprichoso, decide o humor do dia. O passageiro? Aperta o cinto — não só por segurança. Se a trégua externa durar e Brasília mantiver o curso sem derrapar no fiscal, dá para respirar um pouco. Até lá, seguimos em voo de cruzeiro: estável, mas com turbulência no horizonte.
Tony
